Lada Iskra прошла первые дорожные испытания — журналисты «Известий» протестировали новинку на белорусских трассах, преодолев за рулём несколько сотен километров. Впечатления оказались неоднозначными: компактный кузов, простой интерьер, но при этом разумная эргономика и потенциально высокий спрос в сегменте недорогих автомобилей.
Компактнее Vesta, но с проработанным задним рядом
Габариты Iskra уступают Lada Vesta, что сказывается на комфорте сзади: проём узкий, свободного пространства меньше. Тем не менее, задний диван расположен высоко, а под ним — место для ступней, что позволяет сидеть относительно удобно. Багажник как у седана, так и у универсала — вместительный и глубокий, вмещает полноразмерную запаску.
Интерьер в духе Logan и Duster
Салон визуально перекликается с Renault Logan и Duster. В оформлении использованы жёсткие и недорогие материалы, но базовая компоновка продумана. Кресло водителя с выраженной боковой поддержкой, в топовых версиях предусмотрены регулировки сиденья и рулевой колонки. Вместе с тем, подлокотник выполнен из твёрдого пластика, а подстаканники малы и расположены неудобно — в «слепой» зоне.
Отдельно отмечены крупные и логично размещённые кнопки, хорошо читаемые аналоговые приборы и эффективный кондиционер — несмотря на ручное управление, он справляется с жарой выше +30 °C.
Мультимедиа и цифровые функции нацелены на молодую аудиторию
Автомобиль ориентирован на молодёжную аудиторию — в нём интегрированы сервисы Lada Connect, мультимедийная система с «Яндексом» и голосовым помощником Алисой. При этом базовая комплектация удивляет контрастами: установлены датчики света и дождя, но отсутствуют кондиционер, электрические стеклоподъёмники и задние подголовники.
Техническая часть: мотор на 106 л.с., «механика» или вариатор
Iskra комплектуется 1,6-литровым атмосферным двигателем на 106 л.с. и доступна с шестиступенчатой «механикой» или вариатором. Последний явно ориентирован на новичков — медлителен, с разгонной динамикой около 14 секунд до 100 км/ч и повышенной шумностью. Поведение трансмиссии требует адаптации: при ускорении мотор сначала выходит на высокие обороты, а только затем меняется передаточное число. При сбросе газа обороты держатся заметно дольше обычного, что создаёт эффект «задержки отклика».
Механическая коробка обеспечивает более бодрое ускорение, но требует навыков: переключения не всегда интуитивны, а расход топлива выше. Подвеска плотная, адаптирована под плохие дороги, однако версия SW Cross ведёт себя шумнее на неровностях.
Без претензий на конкуренцию с Vesta
Iskra позиционируется как промежуточная модель между Granta и Vesta. Поэтому заведомо урезана по опциям: не будет климат-контроля, полностью светодиодной оптики и других атрибутов более дорогих моделей. Пока в наличии только две фронтальные подушки безопасности, но предусмотрены посадочные места для боковых.
Наследие Renault и высокая степень локализации
На ряде кузовных элементов сохранились маркировки Renault — напоминание о французских корнях проекта. Однако, по заявлению представителей «АвтоВАЗа», уровень локализации достиг 90%. Кузова производятся из отечественного металла, более 50% компонентов — из высокопрочных сталей. Наружные панели, кроме крыши, оцинкованы.
Итог: рациональный выбор с компромиссами
Lada Iskra — это функциональное и доступное решение для покупателей, которым важна практичность, но не критична избыточная оснащённость. Модель может занять прочное место в сегменте бюджетных авто, особенно если производитель сохранит разумный ценник. Пока же она — это компромисс между прошлым и будущим российского автопрома.