Кроссовер Mazda CX-50, поставляемый из Китая, оказался крупнее и более продуманным, чем его старший собрат CX-5. Об этом рассказал автоэксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов, подчеркнув, что визуально машина может показаться компактной, но в реальности её габариты ближе к SUV следующего класса.
Одним из ключевых преимуществ модели эксперт называет выверенную эргономику: плотно облегающее сиденье, точные диапазоны регулировки рулевой колонки и лаконичную, высоко расположенную переднюю панель. По его словам, архитектура приборной панели с боковыми дефлекторами усиливает ощущение, будто водитель находится в кокпите спортивного автомобиля.
Базовый 2,0-литровый атмосферный двигатель, хотя и уступает турбированным аналогам в мощности, выделяется стабильной тягой и отзывчивостью, особенно на фоне других «атмосферников». Его дополнительным плюсом является высокая ремонтопригодность — расходные материалы и детали доступны практически в любом сервисе.
Отдельно отмечается качественная шумоизоляция моторного отсека, что нетипично для автомобилей Mazda — это значительно повышает акустический комфорт в салоне.
Для сравнения, автоэксперт Сергей Зиновьев ранее дал свою оценку Hyundai Tucson третьего поколения. По его мнению, модификации с турбомоторами и роботизированными КПП не оправдывают завышенной цены и чаще подвержены проблемам. Более надёжным решением он считает версию с атмосферным двигателем G4NA 2.0 (150 л. с.) в паре с «механикой» или классическим «автоматом» — такие машины легко преодолевают рубеж в 250 тыс. км без капитального ремонта.