Китайские автопроизводители закрепились в России как главные бенефициары ухода европейских концернов, предложив автомобили, которые оказались технологичнее, доступнее и адаптированнее к текущим условиям, чем продукция немецких брендов. Об этом в интервью РИА Новости заявил глава строительной компании Bavaria-Bau и член Российско-германской внешнеторговой палаты Вальдемар Эбергардт.
По его оценке, российские потребители утратили интерес к немецкому автопрому, ориентируясь теперь преимущественно на продукцию из Китая. Причина — структурная неконкурентоспособность немецких автомобилей в новых реалиях.
«Что сегодня может предложить немецкий автопром? Только двигатель внутреннего сгорания. В сфере электромобилей он не выдерживает конкуренции. Китайцы предлагают автомобили, которые не только лучше собраны, но и стоят дешевле», — отметил Эбергардт.
С 2022 года, после начала специальной военной операции, из России ушли крупнейшие представители немецкой промышленности — Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и другие. Их уход привёл к быстрому перераспределению рынка в пользу китайских брендов, которые оперативно нарастили экспорт.
По данным на конец 2023 года, экспорт автомобилей из Китая в Россию вырос более чем в 7 раз, достигнув $11,5 млрд. Это сделало Китай мировым лидером по экспорту легковых авто, впервые обогнав Японию. Однако с начала 2025 года начались обратные процессы.
В апреле объем поставок китайских машин в Россию снизился на 16,2% по сравнению с мартом, до $507 млн. Россия опустилась с первого на шестое место среди покупателей китайских авто. Причина — перенасыщение рынка, слабый спрос на отдельные марки и высокая стоимость владения.
По данным «Коммерсанта», до 10 китайских брендов могут покинуть российский рынок. Среди них — Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG. Основные причины: неликвидный модельный ряд, высокая нагрузка на дилеров, дефицит запчастей и низкий уровень послепродажного обслуживания.
Тренд подтверждается статистикой: только за первый квартал 2025 года в России закрылись 213 автосалонов, торгующих китайскими марками. Это в три с лишним раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Особенно сократилось присутствие брендов Bestune, Kaiyi, Dongfeng Motors, BAIC, Jetour, Geely и Jaecoo.
Таким образом, рынок вступает в фазу естественной селекции. Устойчивость демонстрируют лишь крупные китайские игроки с развитой логистикой, полноценным послепродажным сервисом и адаптированным под российский рынок модельным рядом. Остальные — вынужденно сворачивают деятельность.
В этой ситуации немецкие бренды утратили конкурентное преимущество, не предложив альтернатив ни в ценовом сегменте, ни в сфере электромобилей. Китайские компании, напротив, интегрировались в экосистему российского потребления и, несмотря на локальные коррекции, сохраняют лидирующие позиции.